作为MV Agusta旗下最高级的街车型号，Brutale 910R是无论是车型设计还是制造工艺上都展示出了MV Agusta非凡的创造力，是一款敢于挑战物理极限的双轮车型。此次推出的Brutale 910 R限量版是这家意大利公司为了庆祝他们的国家男足夺得了06年的世界杯而专门推出的。显然在车体本身的设计方面，MV Agusta能够做的改进已经很少很少了，只能在颜色或者是主体方面进行适当的调和，概念和创意才是这款Brutale 910 R限量版的真正卖点。



Brutale 910 R的前制动系统采用34mm口径Brembo放射式四活塞卡钳和320mm铝合金Brembo煞车碟，直径达50mm的Marzocchi倒立前叉，Brembo锻造铝合金Y柱轮圈，赛车级低阻力，进气管也经过人手研磨。

车架方面，910R的铬钼钢管仍然采用编织式设计，是Telai Cagiva在意大利Morazzone厂房精心制作的作品。而巧夺天工的铝合金单尾摇臂，则是由Centro Ricerche Cagiva的工程师负责。
直径粗达50mm的倒立前叉，来自Marzocchi位于意大利波伦亚的工厂所制作，这对倒立前叉拥有13级受压和32级回弹调较，叉筒镀上碳氮化物来增加滑动的顺滑性。尾避震采用Sachs出品，除了拥有全功能调较的本领外，更有低速和高速两种独立设定模式。
Brutale 910R的34mm口径Brembo放射式四活塞卡钳和320mm铝合金Brembo煞车碟，是Brembo专为Brutale开发的产品。制动规格绝对是竞赛级，钢碟和铝碟芯都是新开发的产品。迫力手泵和极力子泵则是Nissin专为MV Agusta而作的设计，可以让车主细致微调。
高性能跑车的尾制动通常都是采用单活塞或最多两活塞制动卡钳，但Brutale 910R的尾制动却采用四活塞对向卡钳，幸好碟径只是210mm，否则真系怕会锁辘甩尾。Brembo锻做铝合金軨是呎码是头3.5英吋尾6.0英吋，容纳120/190轮胎设定，绰绰有余。




Brutale 910S/R的动力心脏移植自F4 1000。令人感到意外的是，街车910S/R的13.0:1压缩比，竟然比起750的12.0:1压缩比还要高。以同厂同系来说，大车比细车的压缩比还要高，这真是一个比较少见的设定，但也表示Brutale 910的认真程度。
和其它落场比赛的赛车一样，R版引擎的进气管经过人手研磨，引擎阀门和Aprilia的跑车一样，采用放射式设计确保进气更流畅，流量更多。
此外赛车式的排气喉比S版回压更低更轻量化，拼发出144HP/11,000rpm马力和9.79kg-m/7,900rpm扭力。相比起750S，帐面数值的增长固然可观，但实际驾驶的分别会更大。因为在较常用的中段区域中，910的动力己经和750有明显分野。
引述厂方提供的资料，由5000rpm至8000rpm，马力约有21每秒-29每秒的差别。而扭力更加不用多说，简直是天壤之别。




◆　MV Agusta 2006 Brutale 910R 规格表
引擎：　　　　　　水冷四冲DOHC 16V 并列四汽缸
缸径/冲程：　　　　76.0mm x 50.1mm
排气量：　　　　　909.1cc
压缩比：　　　　　13.0:1
供油：　　　　　　Weber-Marelli 电子燃油 多点式喷注系统
最大马力：　　　　144HP/11,000rpm
最大扭力：　　　　9.79kg-m/7,900rpm
传动：　　　　　　6前速湿式多片链传动
车架：　　　　　　CrMo编织式钢 管车架配铝合金尾摇臂
头避震：　　　　　Marzocchi 50mm倒立前叉，全功能调较129mm行程
尾避震：　　　　　单筒式，附高速及低速模式全功能调较120mm行程
前制动：　　　　　320mm双 浮碟Brembo放射式制动卡拑
后制动：　　　　　210mm单碟式四活塞 对向卡拑
前胎：　　　　　　120/70 - ZR17 (58W)
后胎：　　　　　　190/55 - ZR17 (75W)
前倾角/拖曳距：　 --°/ 101.6mm
长阔高：　　　　　2022 x 760 x -- mm
轴距：　　　　　　1410mm
座高：　　　　　　806mm
油缸容量：　　　　19公升(15 + 4)
净重：　　　　　　185kg

呢架野咁正...
唔知呀「Honda生」...會唔會換黎代步呢...

見到唔靚，心思思想考蕃個牌添...嘿嘿！

部戰車嚟.........勁 !!

好似下面e部



[ 本帖最后由 cbr 于 2008-4-20 21:52 编辑 ]